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Hom???發(fā)布時(shí)間：2026-02-02 14:59:16
進(jìn)入1月下旬，歐洲多地遭遇持續(xù)嚴(yán)寒天氣，航運(yùn)與港口作業(yè)首當(dāng)其沖。繼多家貨代發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)提示后，馬士基于1月28日連續(xù)發(fā)布緊急通知，直指北歐、西歐及西南歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正面臨系統(tǒng)性受阻。
對(duì)依賴歐洲航線的跨境電商賣家和外貿(mào)企業(yè)而言，這并非短期波動(dòng)，而是一輪需要提前應(yīng)對(duì)的運(yùn)輸考驗(yàn)。
一、港口作業(yè)受限 集裝箱周轉(zhuǎn)明顯放緩
嚴(yán)寒天氣導(dǎo)致多地港口出現(xiàn)結(jié)冰和積雪情況，集裝箱船被迫延長(zhǎng)停泊時(shí)間。波蘭格但斯克港的水陸作業(yè)受到明顯限制，堆場(chǎng)開放周期由原先的7天壓縮至5天，裝卸節(jié)奏明顯放慢。
在西南歐方向，地中海沿岸部分碼頭仍處于停運(yùn)或半停運(yùn)狀態(tài)，比斯開灣雖短暫好轉(zhuǎn)，但氣象預(yù)報(bào)顯示天氣仍存在反復(fù)可能，船期穩(wěn)定性持續(xù)承壓。
二、內(nèi)陸運(yùn)輸承壓 碼頭堆場(chǎng)負(fù)荷上升
港口效率下降并未止步于海運(yùn)端，內(nèi)陸運(yùn)輸同步受到影響。鐵路班次延誤、卡車運(yùn)力緊張，使得原本應(yīng)快速疏港的貨物滯留在堆場(chǎng)。
對(duì)國(guó)際物流運(yùn)輸服務(wù)體系而言，海運(yùn)、鐵路與公路之間的協(xié)同被迫拉長(zhǎng)周期，倉儲(chǔ)周轉(zhuǎn)和庫存計(jì)劃面臨重新調(diào)整，部分賣家已感受到補(bǔ)貨節(jié)奏被打亂。
三、航運(yùn)企業(yè)發(fā)聲 延誤或?qū)⒊掷m(xù)一段時(shí)間
馬士基在通知中明確指出，當(dāng)前天氣條件已對(duì)船舶調(diào)度和碼頭操作形成全面影響，延誤和階段性關(guān)閉仍可能持續(xù)。
對(duì)跨境賣家來說，保持與船公司、貨代的實(shí)時(shí)溝通，預(yù)留更充足的運(yùn)輸緩沖期，已成為當(dāng)前歐洲市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中的必要?jiǎng)幼鳌７€(wěn)定的履約能力，正在成為競(jìng)爭(zhēng)力的一部分。
當(dāng)惡劣天氣環(huán)境無法被改變，物流節(jié)奏的掌控便顯得尤為珍貴。
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