文章詳情?NEWS DETAIL

UPS、FedEx、DHL集體漲價(jià)，跨境物流成本再抬升，賣家5月發(fā)貨壓力明顯增加

Hom???發(fā)布時(shí)間：2026-05-18 22:00:27

　　5月以來，國(guó)際物流市場(chǎng)再次出現(xiàn)價(jià)格波動(dòng)。

　　UPS宣布調(diào)整部分國(guó)際運(yùn)輸費(fèi)率，F(xiàn)edEx持續(xù)上調(diào)燃油附加費(fèi)，DHL國(guó)際燃油附加費(fèi)則維持在46.75%-47%的高位區(qū)間。

　　對(duì)于跨境電商賣家、海外倉(cāng)運(yùn)營(yíng)商以及外貿(mào)發(fā)貨企業(yè)而言，新一輪物流成本上漲，正在影響利潤(rùn)結(jié)構(gòu)與備貨節(jié)奏。

　　1、UPS與FedEx同步調(diào)價(jià)，國(guó)際物流進(jìn)入高成本階段

　　UPS官網(wǎng)最新信息顯示，自5月11日起，其國(guó)際空運(yùn)燃油附加費(fèi)已進(jìn)行調(diào)整，國(guó)際出口與進(jìn)口服務(wù)費(fèi)用繼續(xù)上漲。與此同時(shí)，市場(chǎng)消息顯示，UPS部分商業(yè)渠道自5月17日起進(jìn)一步更新費(fèi)率體系。

　　FedEx方面也同步提高國(guó)際運(yùn)輸附加費(fèi)用。根據(jù)FedEx公布的數(shù)據(jù)，國(guó)際出口燃油附加費(fèi)已升至35%以上，部分進(jìn)口服務(wù)附加費(fèi)接近40%。部分國(guó)際快遞渠道甚至已經(jīng)出現(xiàn)單票附加費(fèi)高于基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)的情況。

　　對(duì)于跨境電商賣家而言，這種上漲并不只是“多幾塊錢運(yùn)費(fèi)”那么簡(jiǎn)單。很多輕小件產(chǎn)品原本利潤(rùn)空間就有限，一旦國(guó)際物流成本持續(xù)增加，廣告投入、平臺(tái)傭金與倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用便會(huì)被進(jìn)一步壓縮。

　　2、DHL燃油附加費(fèi)維持高位，歐美小包成本繼續(xù)承壓

　　DHL目前國(guó)際燃油附加費(fèi)仍維持在46.75%-47%區(qū)間，高于不少賣家年初預(yù)期。由于DHL在歐洲、北美以及中東地區(qū)擁有較強(qiáng)時(shí)效優(yōu)勢(shì)，因此大量高貨值產(chǎn)品仍依賴DHL渠道發(fā)貨。

　　但對(duì)于做低客單價(jià)產(chǎn)品的跨境賣家來說，高燃油附加費(fèi)意味著發(fā)貨策略必須重新調(diào)整。一些賣家已經(jīng)開始減少國(guó)際快遞直發(fā)比例，轉(zhuǎn)而通過海外倉(cāng)提前備貨，再使用本地尾程派送降低整體物流成本。

　　目前歐美市場(chǎng)不少消費(fèi)者對(duì)配送時(shí)效要求依舊較高，國(guó)際物流若完全依賴空運(yùn)快遞，利潤(rùn)很容易被運(yùn)費(fèi)吞掉。因此越來越多賣家開始把海外倉(cāng)作為穩(wěn)定利潤(rùn)的緩沖區(qū)。

　　3、國(guó)際物流成本上漲，跨境賣家開始重新規(guī)劃發(fā)貨結(jié)構(gòu)

　　近期行業(yè)里一個(gè)明顯變化，是越來越多外貿(mào)發(fā)貨企業(yè)開始重新核算“物流占銷售額比例”。過去不少賣家認(rèn)為國(guó)際物流只是履約環(huán)節(jié)，但現(xiàn)在物流已經(jīng)成為影響店鋪生死的關(guān)鍵變量。

　　例如一些美國(guó)站賣家已經(jīng)把FBA與第三方海外倉(cāng)混合使用。爆款產(chǎn)品提前海運(yùn)備貨至海外倉(cāng)，日常訂單使用本地派送。高時(shí)效訂單再使用國(guó)際快遞補(bǔ)充，這樣能夠降低整體物流波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　部分東南亞與拉美市場(chǎng)賣家，也開始提前鎖定物流渠道資源。因?yàn)閲?guó)際物流價(jià)格一旦進(jìn)入旺季，艙位緊張與附加費(fèi)上漲往往會(huì)同步發(fā)生，越臨近大促周期，運(yùn)價(jià)波動(dòng)越明顯。

　　4、跨境電商進(jìn)入“物流精細(xì)化運(yùn)營(yíng)”階段

　　過去很多跨境賣家更關(guān)注流量與廣告，如今越來越多人開始把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈與國(guó)際物流管理。因?yàn)槠脚_(tái)競(jìng)爭(zhēng)加劇之后，真正決定利潤(rùn)的，往往是發(fā)貨效率、物流穩(wěn)定性以及庫(kù)存周轉(zhuǎn)能力。

　　當(dāng)前歐美消費(fèi)者對(duì)配送體驗(yàn)要求越來越高，一旦物流延誤，退款率、差評(píng)率和店鋪績(jī)效都會(huì)受到影響。很多外貿(mào)發(fā)貨企業(yè)已經(jīng)開始采用多倉(cāng)布局模式，通過海外倉(cāng)分倉(cāng)降低尾程壓力。

　　與此同時(shí)，一些物流服務(wù)商也開始推出“鎖價(jià)渠道”“旺季保倉(cāng)”“固定時(shí)效”等方案，幫助跨境電商賣家減少物流價(jià)格劇烈波動(dòng)帶來的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

　　從近期國(guó)際物流市場(chǎng)表現(xiàn)來看，下半年旺季節(jié)奏可能比往年更早啟動(dòng)。美國(guó)Prime Day、歐洲暑期消費(fèi)季以及世界杯相關(guān)消費(fèi)需求，都可能推動(dòng)跨境電商訂單提前增長(zhǎng)。

　　不少行業(yè)人士已經(jīng)開始建議賣家，把物流預(yù)算預(yù)留空間從原本的10%提高到15%-20%。因?yàn)槲磥韲?guó)際物流成本，可能不再只是“偶爾上漲”，而會(huì)逐漸成為長(zhǎng)期高位運(yùn)行的新常態(tài)。

　　真正穩(wěn)定的跨境生意，從來不是賭市場(chǎng)，而是提前把風(fēng)險(xiǎn)留在計(jì)劃里。

未經(jīng)泰嘉物流同意 不得轉(zhuǎn)載