南美航運成本再增加，運河附加費上漲后，小貨量賣家該怎么發(fā)？

蔣文鋒???發(fā)布時間：2026-09-01 10:35:18

　　馬士基7月公布的調(diào)整顯示，至墨西哥、西海岸南美、中美洲及加勒比地區(qū)的PSS達到1000美元/20英尺箱。

　　遠東至巴西、阿根廷、烏拉圭、巴拉圭等南美東岸市場，PSS也達到1000美元/20英尺箱、2000美元/40英尺箱。

　　達飛的調(diào)整更加直接。由于巴拿馬運河水位下降，其PCTS從100美元/TEU提高至250美元/TEU，自2026年8月26日開航起執(zhí)行，涉及亞洲至中美洲東岸、南美北岸、加勒比及Manaus等市場。

　　一、巴拿馬運河為什么又影響南美海運價格

　　核心還是水位。巴拿馬運河依靠淡水完成船舶過閘，水位下降后，船舶吃水受到限制，裝載量也會受到影響。

　　最新安排顯示，9月4日起每日通行量降至34艘，9月15日起進一步降至32艘。此前公布的吃水限制也將繼續(xù)執(zhí)行。

　　對賣家來說，影響不只是多出一筆運河費。船舶可裝貨量下降、通行名額減少，都會讓旺季艙位變得更緊。到了Q4備貨階段，如果臨時訂艙，價格和時效都可能比現(xiàn)在更難控制。

　　二、南美賣家別只盯著海運報價

　　很多人詢價時只比較海運多少錢一個方，但南美市場更應(yīng)該算完整到手成本。

　　發(fā)巴西、阿根廷、智利、秘魯、哥倫比亞等市場，需要把海運費、旺季附加費、運河相關(guān)費用、目的港費用以及末端派送一起計算。

　　如果貨量較大、貨值高，整柜海運依然有優(yōu)勢；如果只是幾十公斤、幾百公斤的小批量補貨，就不一定非要跟著整柜海運價格走。

　　特別是Q4庫存壓力比較大的賣家，寧可選擇穩(wěn)定一些的國際專線，也要避免為了省一點運費把貨壓在途中。

　　三、美西上岸再轉(zhuǎn)運南美，為什么有人開始考慮

　　部分賣家正在關(guān)注另一種思路：先將貨物運至美國西海岸，再通過陸運或其他轉(zhuǎn)運方式進入墨西哥及拉美市場。

　　這并不是所有南美目的國都適合，也不是一定比巴拿馬海運便宜，而是在運河成本、艙位緊張和時效不穩(wěn)定時，多一個成本核算方案。

　　真正適合采用這種方式的，往往是已經(jīng)有美國西海岸倉儲、陸運資源，或者同時經(jīng)營美國和拉美市場的賣家。沒有現(xiàn)成倉儲和轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)的小賣家，貿(mào)然增加中轉(zhuǎn)節(jié)點，反而可能把成本做高。

　　如果貨量不是很多，又不想承擔整柜海運在旺季期間的價格波動，可以把南美國際專線渠道拿出來一起比較。

　　TakeSend通常可以根據(jù)貨物重量、品類、目的國和時效要求匹配不同的南美國際專線渠道，小批量貨物不需要硬湊整柜，也能減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)。

　　現(xiàn)在南美海運真正值得賣家關(guān)注的，已經(jīng)不是今天報價漲了多少，而是接下來巴拿馬運河的通行限制會不會繼續(xù)收緊。

未經(jīng)泰嘉物流同意不得轉(zhuǎn)載

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