蔣文鋒???發布時間：2026-09-09 09:15:49
9月已經進入美國站Q4備貨的關鍵階段，但今年賣家要算的賬比往年更復雜。
亞馬遜官方已經確認，2026年美國FBA假日旺季配送費將從10月15日持續至2027年1月14日，平均每件比非旺季配送費增加約0.32美元。
與此同時，4月17日開始執行的3.5%燃油及物流附加費，還會繼續疊加在FBA配送費上。
一、10月15日之后，FBA費用到底多了什么？
先把兩個費用分開看。
假日旺季配送費針對的是FBA訂單，2026年10月15日至2027年1月14日執行，亞馬遜公布的平均增幅約為每件0.32美元。
另一項3.5%燃油及物流附加費從4月17日已經開始執行，計算基礎是FBA配送費，而不是商品售價。
亞馬遜公布的美國FBA平均影響約為每件0.17美元，具體金額會根據商品尺寸和重量變化。
所以賣家不能簡單地拿原來的FBA配送費乘一個3.5%就結束了。進入Q4后，還要把旺季每件增加的費用一起放進利潤模型。
二、為什么今年美國FBA補貨不能只看銷量？
很多賣家的補貨邏輯還是銷量乘備貨天數。這個方法放在平時問題不大，但進入Q4后，庫存和物流需要一起計算。
發得太晚，可能錯過銷售高峰。發得太早，又可能讓庫存長期留在亞馬遜倉庫。
亞馬遜的超齡庫存附加費針對存放181天及以上的庫存，并且會根據庫存存放時間增加不同檔位的費用。2026年的相關費率已經進一步細分，庫齡越長，單位體積對應的費用越高。
這意味著賣家現在更應該關注一個問題：這批貨運到美國以后，是不是能夠在合理時間內賣掉？
三、現在發美國FBA，賣家應該怎么調整？
第一件事是重新算單品利潤。
不要只看采購價、亞馬遜售價和FBA配送費，要把頭程運費、旺季配送費、3.5%附加費、倉儲費以及可能產生的超齡庫存費用一起放進去。
第二件事是把SKU分開。
銷量穩定的核心SKU可以提前準備，季節性明顯的商品需要根據銷售周期安排到倉時間，銷量下降或者庫存周轉明顯變慢的SKU，則不適合繼續大量壓貨。
第三件事是關注實際入倉時間。
Q4最怕的不是運費貴一點，而是貨物卡在頭程運輸、清關或者預約環節，等貨真正進入FBA倉庫時，銷售窗口已經過去。
所以今年美國FBA補貨，不能只問一句多少錢一公斤，更要問多久能到、清關是否穩定、能否按照計劃入倉。
四、FBA頭程，現在更需要做渠道組合
不同商品沒有必要全部使用同一種頭程方式。
小體積、輕重量貨物可以考慮時效與價格比較均衡的渠道。
大貨、重貨則需要單獨核算海運或其他運輸方式的整體成。
帶電產品、特殊屬性產品，還要提前確認對應渠道的收貨要求。
如果是Q4重點銷售產品，還需要根據銷售節奏分批補貨，而不是一次性把幾個月的庫存全部壓進美國。既能降低斷貨概率，也能減少因為預測失誤造成的大量庫存占用。
泰嘉物流長期提供亞馬遜FBA頭程物流服務，覆蓋海運、空運、快遞以及不同貨物屬性對應的專業渠道，可根據產品類型、貨量、目的倉、時效和預算進行匹配。
擁有上百條跨境物流渠道，從普通FBA貨物到不同屬性產品，從海運、空運到快遞等方式，都可以根據實際發貨需求進行匹配。
畢竟旺季真正賺到的錢，不是銷售額最高的那一天，而是扣掉物流、平臺和庫存成本以后，還能留下多少利潤。
未經泰嘉物流同意 不得轉載
?
